7月7日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》強制性國家標(biāo)準(zhǔn)（以下簡稱新國標(biāo)），將于2026年1月1日起正式實施。

《中國消費者報》記者了解到，這是2008年以來，我國乘用車制動系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的首次重大更新，其中，備受消費市場關(guān)注的乘用車單踏板模式將迎來新變化。新國標(biāo)對哪些細節(jié)進行了優(yōu)化調(diào)整，針對現(xiàn)代汽車智能化發(fā)展又做出了哪些適應(yīng)性調(diào)整？

消除單踏板安全隱患

近年來，隨著新能源車規(guī)?；M入消費市場，一種輔助功能——單踏板模式逐漸進入大眾視野。區(qū)別于傳統(tǒng)的油門、剎車雙踏板模式，單踏板模式是一種通過單一踏板控制車輛加速和減速（動能回收）的駕駛模式，主要用于新能源汽車。在此模式下，當(dāng)駕駛員松開加速踏板時，車輛通過電機反向發(fā)電實現(xiàn)減速，并將動能轉(zhuǎn)化為電能儲存。

配備單踏板模式的新能源車可節(jié)省10%以上的能源消耗，一定程度上提升新能源車的續(xù)航里程，因此受到追捧。

不少消費者初識此模式源于特斯拉汽車。事實上，單踏板模式并非特斯拉首創(chuàng)。早在2013年，第一代寶馬i3就出現(xiàn)了通過松開加速踏板，利用動能回收制動減速至停車的功能。此后，日產(chǎn)、雪佛蘭等車企紛紛采用單踏板模式。

然而，這一制動模式在市場推廣的過程中存在爭議。據(jù)悉，單踏板模式改變了傳統(tǒng)制動邏輯，駕駛員需要適應(yīng)新的制動方法，在緊急情況下，可能會因為原有駕駛習(xí)慣做出“踩剎車”的動作，誤踩加速踏板。

此前，一輛問界M5在試駕過程中發(fā)生事故。問界汽車官方調(diào)查發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致此次事故的原因是用戶誤將加速踏板當(dāng)做制動踏板。而在現(xiàn)實生活中，各類因駕駛員誤將加速踏板當(dāng)作制動踏板導(dǎo)致交通事故的新聞時有發(fā)生，這也讓單踏板模式備受爭議。

這一情況引起了監(jiān)管部門的重視。記者注意到，2023年5月12日，市場監(jiān)管總局啟動缺陷調(diào)查后，特斯拉品牌召回了2019年1月12日至2023年4月24日生產(chǎn)的超百萬輛汽車，被召回的原因正是因為“未允許駕駛員選擇能量回收策略，可能增加誤踩加速踏板風(fēng)險”“對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒”等，可能增加碰撞風(fēng)險，存在安全隱患。

針對單踏板模式，新國標(biāo)要求，車輛在默認狀態(tài)下不允許通過松開油門踏板實現(xiàn)減速至完全停車，駕駛員必須通過制動踏板完成最終剎停動作，禁止車輛在默認工作狀態(tài)下僅通過松開加速踏板實現(xiàn)減速至停車。此舉旨在避免駕駛員因長期依賴單踏板操作，導(dǎo)致緊急情況下對制動踏板的反應(yīng)延遲。

消息一出，市場上傳出“單踏板模式將成為歷史”的聲音，實際上這是一種誤讀。具體來看，新國標(biāo)將于2026年1月1日起開始實施，對于已經(jīng)默認設(shè)置單踏板模式的車輛來說，要求2027年1月1日后需要對已售車輛的默認設(shè)置進行調(diào)整。

中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會秘書長崔東樹對《中國消費者報》記者表示，雖然單踏板模式還有近兩年的緩沖期，但出于“政策前置”的原則，車企們大概率今年就會做出相應(yīng)的調(diào)整，以提前滿足新國標(biāo)。

制動信號迎來安全升級

正常情況下，駕駛員踩下制動踏板時，車輛尾燈紅燈自動亮起，這是由制動系統(tǒng)控制邏輯決定的。但在新能源車動能回收狀態(tài)下，車輛尾燈紅燈不一定會亮起，在道路行駛過程中存在較大安全隱患。

據(jù)記者了解，此前動能回收所引起的制動效果，并沒有強制亮起剎車燈的要求，這對后方車輛操作容易造成誤判，尤其在高速行駛中，容易帶來較大風(fēng)險。

對此，新國標(biāo)明確要求，當(dāng)再生制動系統(tǒng)的減速度大于1.3米/秒2時，車輛必須點亮制動燈，以提醒后方車輛及其他交通參與者，從而減少追尾等交通事故的風(fēng)險。而當(dāng)制動信號發(fā)出后，只要減速需求持續(xù)存在，該信號就應(yīng)持續(xù)發(fā)出。對于已經(jīng)獲得型式批準(zhǔn)的車型，新標(biāo)準(zhǔn)將在2027年1月1日開始實施。

測試數(shù)據(jù)顯示，后車駕駛員在看到前車制動燈點亮后，反應(yīng)時間可縮短0.2秒，追尾風(fēng)險降低41%。新國標(biāo)實施后，此類安全隱患將得到有效遏制。

如果說限制單踏板模式是為了車內(nèi)駕駛員的安全，那么制動燈點亮要求明顯聚焦于后車安全。

記者注意到，并非所有減速工況下都要亮起制動信號。比如，當(dāng)減速僅由發(fā)動機制動、空氣/滾動阻力和/或道路坡度產(chǎn)生時，不應(yīng)產(chǎn)生制動信號。此外，緊急制動信號觸發(fā)界限也進行了細化，當(dāng)減速度大于等于6米/秒2可觸發(fā)緊急制動信號，當(dāng)車輛減速度恢復(fù)到<2.5米/秒2，緊急制動信號應(yīng)解除。

此外，新國標(biāo)還對多項細節(jié)進行了優(yōu)化調(diào)整，包括駐車解除機制、制動襯片磨損檢查流程、電子駐車制動電氣失效處理等方面，體現(xiàn)了對現(xiàn)代汽車電子化、智能化發(fā)展的適應(yīng)性考慮。

ABS將成為新車標(biāo)配

主動安全配置是衡量汽車安全性的重要方面。作為主動安全技術(shù)之一，ABS（防抱死制動系統(tǒng)）通過防止車輪抱死，顯著提升緊急制動時的車輛操控性和安全性，在保護駕乘人員安全方面起到至關(guān)重要的作用。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年年底，我國乘用車ABS裝配率在90%左右，仍有部分量產(chǎn)車型尤其是市場售價較低的入門級車型未配備這一裝置。

記者注意到，新國標(biāo)首次將ABS納入乘用車強制安裝范疇，要求所有新申請認證的車型必須配備該系統(tǒng)。

國家車輛駕駛安全工程技術(shù)研究中心專家委員會副主任范立對《中國消費者報》記者表示，ABS能夠避免車輛失控，增加制動距離，從而提高車輛的安全性。在緊急制動情況下，該系統(tǒng)能夠確保車輛保持穩(wěn)定，特別是在車輛轉(zhuǎn)彎時，ABS能夠減少因車輪抱死導(dǎo)致的車輛側(cè)翻的風(fēng)險；通過精確控制車輪的制動壓力，ABS可以避免車輪完全抱死，保持車輪處于邊滾邊滑的狀態(tài)，從而確保車輪與地面之間的最大附著力。

崔東樹認為，作為整車安全防護的重要功能，ABS將成為量產(chǎn)新車標(biāo)配，意味著追求性價比優(yōu)勢的代步車也要具備基礎(chǔ)的主動安全能力，這是行業(yè)公平性的體現(xiàn)，也是對汽車消費者生命權(quán)的尊重。

今年以來，隨著新能源車市場快速發(fā)展，業(yè)內(nèi)期待汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的聲音不斷加強。從今年3月新能源車年檢落地，到2026年7月將實施的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031—2025），堅守安全底線、增強消費者信心已成為新能源車行業(yè)發(fā)展的首要任務(wù)。

6月19日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司、市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局、國家消防救援局消防監(jiān)督司聯(lián)合召開加強新能源汽車安全管理工作視頻會，針對當(dāng)前行業(yè)高速發(fā)展中的安全風(fēng)險與惡性競爭亂象，提出全鏈條監(jiān)管方案。此次會議釋放出明確信號：在新能源車滲透率不斷提升、產(chǎn)銷量同比持續(xù)增長的背景下，安全底線將成為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心標(biāo)尺。

“新國標(biāo)出臺的時間節(jié)點恰到好處，旨在推動新能源車行業(yè)在安全框架下實現(xiàn)理性發(fā)展。新國標(biāo)所蘊含的默認安全理念，向業(yè)內(nèi)釋放了重塑汽車行業(yè)創(chuàng)新邏輯的明確信號：任何技術(shù)突破都須以保障駕乘者生命安全為前提。”崔東樹表示。