繼去年汽車市場以刷新歷史銷量紀(jì)錄收官后，今年國內(nèi)車市能否延續(xù)良好發(fā)展勢頭，是2024年車市發(fā)展的首個待解懸念。

中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布的最新汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，1月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成241萬輛和243.9萬輛，同比分別增長51.2%和47.9%。今年首月便以“雙增長”實現(xiàn)新年“開門紅”。

開局成績單引人注目

在國內(nèi)汽車消費市場中，1月是一個不同尋常的月份。根據(jù)以往規(guī)律來看，每年1月因面臨著市場環(huán)境變化、補(bǔ)貼政策調(diào)整、上一年年底提前透支購車等多重因素影響，車市消費熱度常常出現(xiàn)波動。去年的車企“價格戰(zhàn)”，正是因為去年1月國內(nèi)車市銷量呈斷崖式下跌所致。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國消費者報》記者采訪時表示：“與其他消費品類不同，汽車消費市場與各方政策聯(lián)系更緊密，也有著行業(yè)本身的運行規(guī)律，所以業(yè)內(nèi)常用‘前低后高’來形容車市發(fā)展的波動。”

此前，中汽協(xié)預(yù)測今年國內(nèi)車市銷量有望同比增長3%，繼續(xù)實現(xiàn)穩(wěn)步增長。而實現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵在于穩(wěn)定的汽車消費環(huán)境。

特殊的時間節(jié)點，疊加不同的發(fā)展階段，使今年汽車市場的開局成績單格外引人關(guān)注。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月，乘用車銷量完成211.5萬輛，同比增長44%。在乘用車主要品種中，轎車、SUV和MPV三大類細(xì)分市場均呈明顯增長。其中，傳統(tǒng)燃油乘用車國內(nèi)銷量114.5萬輛，比上年同期增長24.1萬輛，同比增長26.7%；國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成36.6萬輛，同比增長27.4%。

乘用車月度銷量及增長率變化圖。資料圖片

近年來，得益于提前布局電動化優(yōu)勢，自主品牌取得了長足的發(fā)展。去年，自主品牌市場份額達(dá)56%，同比上升6.1個百分點，保持穩(wěn)步增長勢頭。進(jìn)入新的一年，自主品牌又將如何發(fā)展？

數(shù)據(jù)顯示，1月，自主品牌乘用車共銷售127.8萬輛，同比增長68.6%，占乘用車銷售總量的60.4%，市場份額首次超過六成，占有率比上年同期提升8.8個百分點。在主要外國品牌中，與上月相比，除法系品牌銷量呈兩位數(shù)增長外，其他四大主要品牌銷量均呈明顯下降；與上年同期相比，美系和法系品牌銷量呈不同程度下降，其他三大主要品牌銷量均呈兩位數(shù)增長。

具體來看，當(dāng)月自主品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為49.9%、67.9%和67.2%。與上年同期相比，自主品牌轎車、SUV和MPV市場占有率均呈不同程度增長。

從價格區(qū)間來看，1月傳統(tǒng)燃料乘用車中，除30萬-35萬元價格區(qū)間的車型同比下降外，其他價格區(qū)間車型同比均呈正增長，其中15萬-20萬元價格區(qū)間車型漲幅最大，達(dá)到62.8%。數(shù)據(jù)顯示，目前乘用車銷量主要集中在10萬-15萬元價格區(qū)間，銷量為53.5萬輛，同比增長43%。

值得一提的是，1月，汽車銷量排名前10位的企業(yè)（集團(tuán)）共銷售208.2萬輛，占汽車銷售總量的85.3%。在汽車銷量排名前10位的企業(yè)中，與上年同期相比，除廣汽集團(tuán)銷量下降外，其他企業(yè)銷量均呈不同程度增長，其中東風(fēng)公司和奇瑞控股增速更為明顯。

新能源車助推車市前行

如今，隨著電動化核心技術(shù)持續(xù)突破，品質(zhì)不斷提升的新能源車已獲得消費市場的普遍認(rèn)可。去年，我國新能源車?yán)塾嬩N量近950萬輛，年銷量近千萬輛的市場表現(xiàn)不禁讓人們對其今年發(fā)展充滿期待。

數(shù)據(jù)顯示，1月，新能源車銷量達(dá)72.9萬輛，同比增長78.8%，市場占有率達(dá)29.9%。具體來看，純電動車型銷量44.5萬輛，同比增長超五成。相比之下，此前長期處于市場邊緣地位的插電式混合動力車型銷量有明顯提升，當(dāng)月銷量達(dá)28.4萬輛，同比增長高達(dá)135%。

不難看出，隨著電動化發(fā)展的深入，多元化的產(chǎn)品路線逐漸成為一種新趨勢。中汽協(xié)總工程師葉盛基對《中國消費者報》記者表示，在汽車市場由傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)向電動化轉(zhuǎn)型過程中，技術(shù)路線和方案選擇應(yīng)是多元化的，尤其是在電動化技術(shù)快速的迭代過程中，比如像混合動力技術(shù)的產(chǎn)品有效運用。“近期市場火熱的增程式電動車，具有‘可油可電’的優(yōu)勢，兼具成本低、不依賴充電設(shè)施、無里程焦慮等優(yōu)勢，滿足了部分消費群體的實際用車需求。”葉盛基說。

1月，新能源乘用車中，各級別車型同比均呈現(xiàn)正增長。其中，中大型車銷量漲幅最大，達(dá)到1.4倍。目前銷量主要集中在中級，銷量為24.8萬輛，同比增長96.2%。

這也促使各大車企加速新能源車產(chǎn)品布局。剛剛過去的1月份，各大車企累計投放28款新能源車型，覆蓋多家自主品牌、合資品牌以及豪華品牌，在主要細(xì)分市場均有涉及。

在整體車市“微增長”發(fā)展背景下，新能源車猶如穩(wěn)定的助推器，推動著整體車市的前行。根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，今年新能源車銷量將達(dá)到1150萬輛左右，同比增長20%。從某種意義上而言，今年國內(nèi)車市能否如期完成既定銷量目標(biāo)，很大程度上取決于新能源車的市場表現(xiàn)。

根據(jù)財政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部發(fā)布的《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》規(guī)定，對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源車免征車輛購置稅，其中每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元。

可以預(yù)見，目前市場上僅存的購置稅優(yōu)惠政策會成為刺激消費市場購買新能源車的一大利好因素。

汽車出口量再創(chuàng)新高

去年，注定是國內(nèi)汽車市場發(fā)展里程碑式的一年。在全年汽車銷量首次突破3000萬輛的同時，我國汽車出口量超越日本，首次成為年度汽車出口量最多的國家。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年我國汽車出口量為491萬輛，同比增長 57.9%，出口對汽車總銷量增長的貢獻(xiàn)率達(dá)到55.7%。汽車出口再創(chuàng)新高，成為拉動汽車產(chǎn)銷量增長的重要力量。

事實上，汽車出口量是衡量一個汽車市場綜合實力的重要體現(xiàn)。經(jīng)過多年沉淀，我國汽車生產(chǎn)質(zhì)量逐年穩(wěn)步提升，消費者認(rèn)可度不斷攀升，是汽車出口快速增長的主要原因。

數(shù)據(jù)顯示，1月，汽車出口44.3萬輛，同比增長47.4%。分車型看，乘用車出口36.9萬輛，同比增長47.5%；商用車出口7.4萬輛，同比增長46.9%。

此前有觀點認(rèn)為，我國汽車出口主要是新能源車產(chǎn)品貢獻(xiàn)大。但調(diào)查發(fā)現(xiàn)，1月傳統(tǒng)燃料汽車出口34.3萬輛，同比增長57.1%，遠(yuǎn)高于新能源車出口的10.1萬輛。隨著出口量持續(xù)提升，今年多家自主品牌宣布將不斷拓展海外市場，擴(kuò)大自主品牌市場影響力。

記者從中汽協(xié)獲悉，上月在整體出口的前10位的企業(yè)中，奇瑞出口量達(dá)9萬輛，同比增長71.5%，占總出口量的20.3%。與上期同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，出口達(dá)3.7萬輛，同比增長2.2倍。