第二十二屆廣州車展（以下簡稱“廣州車展”）舉辦時間，正是我國車市轉型發(fā)展關鍵期。

智能網(wǎng)聯(lián)化技術加速滲透、電動化發(fā)展趨勢超越預期、新舊動能之間博弈難度加大等現(xiàn)狀，使各大車企面臨前所未有的市場競爭。

在此背景下，作為年度國內(nèi)A級車展收官之作，向來有著來年車市發(fā)展風向標之稱的廣州車展，將給我們帶來怎樣的啟迪？本屆車展呈現(xiàn)出了哪些全新特色？明年車市又將展現(xiàn)出哪些新趨勢？

底層布局孕育新可能

《黑神話：悟空》的聯(lián)名款車身、網(wǎng)紅車企負責人自帶的流量光環(huán)、“爆火”脫口秀演員和體育明星的加持……在本屆廣州車展開幕首日，準備許久的各大車企紛紛祭出“大招”，期待在廣州車展創(chuàng)造一個個“車展現(xiàn)象級”的同時，一展品牌的精神與活力。

當前，國內(nèi)汽車市場正處于全力沖擊全年銷量目標的關鍵階段。在此背景下，汽車企業(yè)希望借助年底市場“翹尾”行情以及系列利好政策，為全年發(fā)展增添更多動力。

從某種意義上說，車企四季度市場表現(xiàn)如何，一定程度上取決于本屆廣州車展的熱度。

為此，早在幾個月前，就有車企向外界作出“將在今年11月的廣州車展現(xiàn)場發(fā)布全新技術和車型”“我們會攜品牌最新技術展現(xiàn)轉型成果”等類似表態(tài)。

事實上，新車的市場表現(xiàn)和車展現(xiàn)場的熱度是顯性的，但決定企業(yè)發(fā)展的底層因素，更多的還是在冰山之下。

比如，某自主品牌推出了為新能源車專屬打造的最新電動化平臺。據(jù)悉，該平臺基于智能化駕駛輔助、資源高效利用及整車安全強化的設計理念，進一步優(yōu)化了其在新能源車技術領域的創(chuàng)新成果。此平臺支持前驅、后驅及四驅等多種驅動方式，展現(xiàn)出較強的靈活性和拓展性。

在該平臺賦能下，多項消費市場關心的用車環(huán)節(jié)問題得到優(yōu)化。比如，新能源車車主普遍關心的車輛充電效率方面，目前市場上的主流車型僅在動力電池剩余電量在30%至80%的區(qū)間范圍內(nèi)支持快充。這意味著，如果消費者駕駛車輛的剩余電量低于30%，將只能采取慢充的方式為車輛充電，這無疑會增加充電等待時長。

而采取全域智能快充技術的電動化平臺，不僅支持車輛從10%至80%進行快充，還將充電時間縮短至25分鐘。如此方式，將顯著緩解消費者對新能源車使用過程中的充電焦慮。

此外，受主流消費群體青睞的高階智能駕駛技術也是本屆廣州車展的主要亮點之一。不同于一般的輔助駕駛，高階智能駕駛不僅能夠在社會道路完成自主跟車、變道轉向等常規(guī)操作，還可以在城區(qū)道路順利完成自動上下高速匝道、自動超車變道、行人/非機動車識別避讓等動作。

值得一提的是，隨著高階智能駕駛技術的市場化應用，車企對算力的需求也隨之增加，促使越來越多的車企加入到自主研發(fā)芯片的行列中。截至目前，多家新造車品牌正積極推進自研芯片的開發(fā)工作，而部分傳統(tǒng)自主品牌通過戰(zhàn)略投資入局芯片產(chǎn)業(yè)。

中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員李萬里對《中國消費者報》記者表示，雖然布局芯片行業(yè)需要高投入和長周期，涉及高昂的研發(fā)和流片費用以及人才投入，但從長遠來看，車企自研芯片能夠節(jié)省成本，是把握未來技術話語權的重要舉措。

合資品牌尋求重回主流

目前，得益于更符合主流消費群體的需求，自主品牌已在乘用車市場站穩(wěn)腳跟。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，10月，自主品牌市場份額已超七成，刷新有史以來單月最高紀錄。

不可否認，自主品牌憑借強有力的補貼政策，在短期內(nèi)實現(xiàn)了遠超預期的迅猛發(fā)展。但隨著購車補貼的大幅退坡，自主品牌更希望以產(chǎn)品力贏得消費市場認可。

記者注意到，本屆廣州車展上，一家自主品牌推出了定位超豪華市場的新車型，預計售價超過百萬元，直接對標邁巴赫、勞斯萊斯等頂級豪華車品牌，成為當前自主品牌高端車型的代表。此外，某自主品牌則是發(fā)布了其首款智駕超跑，該車配備了高性能驅動系統(tǒng)，零百加速不到1.9秒，并可提供超過650公里的最大續(xù)航里程。

相比于自主品牌，合資品牌近來的日子并不好過。記者注意到，相比2023年廣州車展，超10家合資或外資車企缺席本屆車展。

由于市場轉型步伐遲緩，合資品牌在電動化以及智能網(wǎng)聯(lián)技術的發(fā)展較慢，近兩年合資品牌的市場份額持續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，目前合資品牌的市場份額大約在25%左右。

為滿足消費市場用車需求，多家合資品牌在本屆廣州車展釋放出同一個明確信號：油電同智，即智能化不是電動車的專屬優(yōu)勢，傳統(tǒng)燃油車同樣可以擁有智能化表達。

具體來看，2025年款GLC轎跑SUV搭載同級首個高通8295智能座艙芯片，配備奔馳最新第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng)；廣汽豐田在合資品牌中首度搭載了L2++級高階智能駕駛技術，進一步提升了其在國內(nèi)智駕市場的競爭力；寶馬宣布將在2025年量產(chǎn)車型上搭載V2X車路協(xié)同技術，車輛無論是前方有急剎車、紅燈闖入者，還是有十字路口的橫向來車，都能提前預警。

同時，一家日系車企特別針對中國市場升級了智能語音交互系統(tǒng)，顯著提升了車輛導航、音樂等功能的識別速度與準確度。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對《中國消費者報》記者表示，推動燃油車進入合理的市場空間，實現(xiàn)公平競爭，給消費者一個平等的選擇，符合汽車市場發(fā)展規(guī)律。“汽車企業(yè)電動化轉型的路線并不是單一的，而是車企根據(jù)自身發(fā)展確定的，因傳統(tǒng)車企在傳統(tǒng)內(nèi)燃機領域有著技術優(yōu)勢，所以油電兼具自然是合資車企的選擇。”他解釋道。

厭棄價格戰(zhàn)追求品質化

今年以來，受汽車市場價格戰(zhàn)愈演愈烈因素影響，車企競爭壓力不斷加大。汽車經(jīng)銷商凈利潤持續(xù)下滑、多家市場主流車企表現(xiàn)不及預期、新造車品牌面臨嚴峻考驗……經(jīng)過近兩年的市場實踐后，汽車價格戰(zhàn)所帶來的負面影響逐漸顯現(xiàn)。

日前，在2024年中國汽車流通協(xié)會年會上，中國汽車流通協(xié)會會長肖政三直言，車市價格戰(zhàn)逼近行業(yè)承受極限。汽車行業(yè)為了在挑戰(zhàn)中謀生存、求發(fā)展，需要在多方面作出調整和適應。

本屆廣州車展上，幾乎所有的參展車輛都在除產(chǎn)品力外強調品質化升級，更安全的防護架構、更環(huán)保的材料選擇、更先進的工藝技術成為車企積極突破的方向，車輛的可靠性成為車展消費者選購時的重要參考因素。“以前覺得車輛配備足夠的氣囊就夠了，但隨著對汽車產(chǎn)品的了解程度不斷加深，再換車的話肯定要選擇采取全新造車技術、最新架構和嚴苛品質標準的產(chǎn)品。”在消費升級的浪潮中，消費者李佳對于購車有了新的看法。

據(jù)了解，某智能汽車技術生態(tài)聯(lián)盟企業(yè)憑借在芯片、操作系統(tǒng)、軟件、硬件等方面的持續(xù)投入，為車企提供了技術支持，并將其在消費電子領域領先的供應鏈管理、研發(fā)、制造、測試全流程經(jīng)驗賦能車企，確保品牌旗下所有產(chǎn)品擁有行業(yè)領先的質量品質與安全可靠性。全新一代林肯領航員全系采用全鋁車身，上車身高強度鋁合金占比超過97%，配合其Co-Pilot360™ 2.0智駕系統(tǒng)，用嚴苛標準開發(fā)的主被動安全科技，為消費者帶來安全性更高的產(chǎn)品選擇。

業(yè)內(nèi)普遍認為，以消費品質提升為驅動，將成為汽車市場變革的最大動力。