對(duì)于汽車市場而言，11月的廣州顯得格外熱鬧。由于今年的市場環(huán)境特殊，使得正在舉行的第21屆廣州國際車展（以下簡稱廣州車展）早在前期預(yù)熱階段便已受到市場各方持續(xù)性關(guān)注。

作為國內(nèi)頂級(jí)車展之一，每年歲末舉辦的廣州車展向來被業(yè)內(nèi)視為車市發(fā)展的“風(fēng)向標(biāo)”，對(duì)來年車市發(fā)展具有重要意義。當(dāng)處在轉(zhuǎn)型變革中的汽車市場遇上日漸提升的消費(fèi)者用車需求，兩個(gè)充滿話題性的元素碰撞在一起，注定會(huì)擦出不一樣的火花。

吹響全面電動(dòng)化號(hào)角

“回想幾年前新能源汽車展廳的冷清景象，怎么也想不到如今新能源汽車會(huì)發(fā)展成為消費(fèi)市場關(guān)注的絕對(duì)焦點(diǎn)。”在本屆廣州車展開幕首日，記者剛剛走進(jìn)會(huì)場就聽到兩位車企工作人員發(fā)出的感慨。

事實(shí)上，如今新能源汽車能夠成為消費(fèi)市場關(guān)注的焦點(diǎn)恰恰是對(duì)當(dāng)年汽車市場敢于嘗試新模式的一種正反饋。其中，2014年廣州車展在汽車市場發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)起到了引領(lǐng)作用。

當(dāng)時(shí)光倒流回到2014年，彼時(shí)正值新能源汽車推廣“元年”，消費(fèi)市場對(duì)于新能源汽車還十分陌生。新能源汽車到底是何物？在使用方式上它與傳統(tǒng)燃油車有著怎樣的不同？如何為新能源汽車科學(xué)補(bǔ)能？這些疑問也使得不少人對(duì)新能源汽車的發(fā)展前景有所擔(dān)憂，其中不乏多家主流車企。

即使如此，2014年廣州車展仍在綜合性車展中首創(chuàng)開辟新能源汽車專區(qū)，展出面積達(dá)上萬平方米。當(dāng)時(shí)，相比傳統(tǒng)燃油車場館的門庭若市景象，僅幾十米之隔的新能源汽車專區(qū)參展觀眾寥寥。但現(xiàn)在回頭看，彼時(shí)汽車市場已處于發(fā)展的關(guān)鍵十字路口，2014年廣州車展則為新能源汽車進(jìn)入消費(fèi)市場打開了一扇門。自此之后，新能源汽車便邁入高速發(fā)展階段，同時(shí)我國兩年后成為全球最大新能源汽車市場。

如今，新能源汽車市場關(guān)注度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車，其市場滲透率也呈較快速度增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，新能源汽車市場滲透率達(dá)30.4%，將毫無懸念打破歷史紀(jì)錄。這意味著，汽車企業(yè)采取的電動(dòng)化布局，順應(yīng)了市場發(fā)展趨勢。

今年廣州車展格外受到消費(fèi)市場關(guān)注。吳博峰/攝

在此背景下，本屆廣州車展共展出469臺(tái)新能源汽車。其中，國外品牌展車119臺(tái)，合資車企大幅加碼新能源汽車成為本屆車展的一大看點(diǎn)。

自主品牌方面，憑借著深耕電動(dòng)化領(lǐng)域技術(shù)優(yōu)勢，多家車企均以全面新能源車型陣容參展，重點(diǎn)展示品牌在新能源技術(shù)方面的研發(fā)成果，包括新車型、新技術(shù)等。此前持觀望態(tài)度的合資品牌受市場發(fā)展壓力影響，明顯發(fā)力新能源領(lǐng)域布局，幾乎所有合資車企均攜最新款新能源汽車產(chǎn)品作為參展重點(diǎn)。

這樣的變化，源于市場發(fā)展環(huán)境的切換。眾所周知，由于合資品牌在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域技術(shù)占優(yōu)，其對(duì)于電動(dòng)化發(fā)展普遍并不積極。直至今日，仍有合資品牌旗下產(chǎn)品陣容純電動(dòng)車型屬于“空白”狀態(tài)。

不過，隨著智能化電動(dòng)化的發(fā)展，以技術(shù)換市場的模式在新能源汽車時(shí)代遇到危機(jī)。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年10月，自主品牌新能源汽車滲透率超50%，主流合資品牌新能源汽車滲透率僅為6.4%，兩者差距正在不斷擴(kuò)大。

面對(duì)前所未有的發(fā)展形勢，擺在合資車企面前的僅有電動(dòng)化轉(zhuǎn)型一條路的選擇，否則就將面臨和今年退出市場的廣汽三菱和東風(fēng)英菲尼迪一樣的命運(yùn)。而本屆廣州車展，寶馬i5、起亞EV5等新能源車型進(jìn)入市場，也豐富了品牌新能源產(chǎn)品陣容。

除了新車布局之外，在中國汽車市場占領(lǐng)主導(dǎo)地位多年的合資品牌開始感受到電動(dòng)化轉(zhuǎn)型壓力，紛紛加速設(shè)立獨(dú)立新能源品牌搶奪新能源市場話語權(quán)。廣汽本田推出全新新能源品牌鉑智。東風(fēng)本田推出了首個(gè)獨(dú)立新能源車品牌靈悉，首款概念車靈悉L預(yù)計(jì)明年上市。值得一提的是，日前有消息稱一汽-大眾計(jì)劃推出獨(dú)立新能源車品牌，或?qū)⒗貌咫娀靹?dòng)技術(shù)來補(bǔ)充現(xiàn)有新能源產(chǎn)品的不足。

自主品牌加速高端化

近兩年，自主品牌已反超合資品牌，成為乘用車市場的最大貢獻(xiàn)者。隨著自主品牌市場認(rèn)可度不斷提升，借助電動(dòng)化轉(zhuǎn)型契機(jī)，實(shí)現(xiàn)高端化發(fā)展，是擺在自主品牌面前的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

曾幾何時(shí)，性價(jià)比是形容自主品牌產(chǎn)品的代名詞。殊不知，不以品質(zhì)保障為基礎(chǔ)的價(jià)格低廉非但沒有獲得消費(fèi)者認(rèn)可，還會(huì)傷害品牌自身形象。此前，雖然多家自主品牌接連嘗試產(chǎn)品高端化，但都以失敗告終。

原本作為高精尖技術(shù)產(chǎn)品的代表，汽車領(lǐng)域的核心技術(shù)是車企實(shí)現(xiàn)高端化的最大底氣。伴隨電動(dòng)化發(fā)展，提前布局的自主品牌看到了向高端化轉(zhuǎn)型的良機(jī)。

本屆廣州車展，自主品牌在繼續(xù)深耕新能源車市場的同時(shí)，高端化趨勢也是另外一大看點(diǎn)。具體來看，比亞迪仰望、坦克700 Hi4-T、理想MEGA3款車型，市場售價(jià)分別在109.8萬元、70萬元和60萬元以內(nèi)，覆蓋純電動(dòng)車和傳統(tǒng)燃油車，向各自細(xì)分市場傳遞出明確信號(hào)。據(jù)了解，相關(guān)車型無論是在電機(jī)、電池、電控的新能源領(lǐng)域，還是內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力性能表現(xiàn)方面，都在同級(jí)別車型中位于前列。

針對(duì)這一現(xiàn)象，仰望銷售事業(yè)部負(fù)責(zé)人表示，沖擊高端并非產(chǎn)品定價(jià)高，技術(shù)支撐才是一個(gè)品牌定義高端的最大底氣，這代表著自主品牌掌握了真正的核心技術(shù)和主動(dòng)權(quán)。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，自主品牌此時(shí)選擇開啟高端化戰(zhàn)略，是因?yàn)樽灾髌放埔呀?jīng)逐漸在汽車市場站穩(wěn)腳跟，在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行高端化布局的準(zhǔn)備時(shí)間會(huì)更加充足，這與十多年前自主品牌走向高端化的市場環(huán)境有著本質(zhì)區(qū)別。

記者注意到，從推出產(chǎn)品的時(shí)間表來看，大部分合資車企主要集中在2025年投放搭載最新技術(shù)的全新產(chǎn)品序列和更新?lián)Q代車型。而面對(duì)眼下競爭愈發(fā)激烈的汽車市場，為了保證市場份額不再繼續(xù)下滑，合資車企在本屆車展上推出的車型價(jià)格反而更具性價(jià)比。比如，起亞EV5指導(dǎo)價(jià)14.95萬元起、豐田鉑智4X起售價(jià)17.98萬元等，這與自主車企整體產(chǎn)品售價(jià)上探形成鮮明反差。

可以看出，在今年廣州車展上，合資車企們開始利用性價(jià)比作為在細(xì)分市場突圍的主要方式。中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，目前自主車企旗下的新晉品牌，主要往電動(dòng)化和高端化方向發(fā)展，期待搶占更多細(xì)分市場。不過，只有精準(zhǔn)把握和洞察消費(fèi)者的需求，這些品牌生力軍才能成功度過磨合期。

智能出行成新趨勢

自動(dòng)駕駛的未來出行服務(wù)概念車、多融合感知智駕系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)立體出行的GOVE飛行汽車……當(dāng)智能化深度介入汽車產(chǎn)品，本屆廣州車展已變?yōu)榱酥悄芑K端產(chǎn)品技術(shù)分享的饕餮盛宴，讓在場觀眾大飽眼福。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)快速發(fā)展，人們出行方式會(huì)隨之變化。而面對(duì)“未來出行”這道考題，車企間的競爭正從電動(dòng)化“卷”向智能化。

不可否認(rèn)，除個(gè)別車企在“三電”領(lǐng)域擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)外，其他大部分車企均通過外采方式獲取動(dòng)力電池、智能座艙等消費(fèi)者最為在意的功能和配置。如此方式，雖然縮短了車企研發(fā)時(shí)間，提升了新車投放效率，但造成了產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重。

為改變這一現(xiàn)狀，滿足消費(fèi)市場用車需求，越來越多的車企意識(shí)到：智能化是破解產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象，激發(fā)消費(fèi)市場活力的有力舉措。

本次廣州車展上，各大車企展示了智能化領(lǐng)域的最新技術(shù)成果。記者注意到，某自主品牌概念車顛覆了傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)向和制動(dòng)模式，僅通過其分布式驅(qū)動(dòng)架構(gòu)的技術(shù)升級(jí)，就能實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向三合一。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，數(shù)據(jù)標(biāo)注能夠提高車輛對(duì)交通環(huán)境識(shí)別的準(zhǔn)確性、優(yōu)化自動(dòng)駕駛算法和決策的可靠性。傳統(tǒng)數(shù)據(jù)標(biāo)注工藝普遍存在的速度慢、準(zhǔn)確率低以及融合標(biāo)注能力較弱等問題，成為自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地需要解決的難題。為此，一家國內(nèi)出行科技與服務(wù)公司打造了一站式標(biāo)注平臺(tái)，內(nèi)置感知大模型，集標(biāo)注工具、預(yù)標(biāo)注模型、項(xiàng)目管理于一體，智能化提升數(shù)據(jù)標(biāo)注效率，從而保障車輛行駛的安全和優(yōu)良體驗(yàn)。

本次車展高達(dá)千余款亮相車型，近60款新車全球首發(fā)，更有一大批面向未來的智能化技術(shù)和產(chǎn)品應(yīng)用，汽車市場發(fā)展未來可期。