雖然電動汽車是當下新能源汽車的主力，但其“綠色環(huán)保”的名號一直并不牢靠。從誕生的那天起，就有人質(zhì)疑它是“偽環(huán)保”。這不光是因為電動汽車所需電能很大一部分來源于化石燃料發(fā)電，更重要的是，動力電池本身并非環(huán)境友好之物，生產(chǎn)它要產(chǎn)生污染，沒有一個“善始”，待其完成作為汽車動力的使命后，回收處理不好會破壞環(huán)境，更談不上“善終”。隨著電動汽車銷量和市場保有量不斷增大，越來越多的電動汽車開始進入更新迭代期，這讓動力電池的“善終”問題變得日益凸顯。

中國汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國累計退役的動力電池超過20萬噸，到2025年，動力電池累計退役量將達近80萬噸。與這樣的數(shù)據(jù)相伴的一個問題是，這些退役的動力電池都會去向哪里？

據(jù)了解，目前報廢的動力電池通常有如下幾種處置方法：一是重新制造，即替換電池上的損壞零件，重新裝配給電動汽車；二是電池轉(zhuǎn)型，即改變電池的調(diào)校（控制發(fā)動機的數(shù)據(jù)），并將其裝配給其他裝置（如，用于動力和續(xù)航需求較弱的低速電動車、通信基站和儲能設(shè)備等）；三是循環(huán)利用，即分解提取電池中的鋰、鈷、鎳、錳等金屬元素及其他化學(xué)材料和副產(chǎn)品，在原材料市場中出售或重新投入車用電池的生產(chǎn)。

這幾種處置方法說起來簡單，但進入實際操作過程尤其是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化價值卻很難。除了一些電池再利用技術(shù)尚處于試驗階段，暫時難以實現(xiàn)商業(yè)化之外，更大的難題還在回收環(huán)節(jié)。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前我國共有經(jīng)營范圍含“動力電池回收”的企業(yè)240多家。這些企業(yè)中僅有27家進入工信部公布的符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單。名單中的企業(yè)可視為動力電池回收“正規(guī)軍”，它們在資質(zhì)、渠道、技術(shù)及規(guī)模等方面具備較完善的體系和運營能力，全國也確實出現(xiàn)了很多由車企或梯次利用企業(yè)“官宣”的回收網(wǎng)點。然而，受動力電池整體數(shù)據(jù)缺失、民眾環(huán)保意識淡薄、退役動力電池回收沒有明確的定價機制等因素影響，大部分回收網(wǎng)點利用率仍然較低。據(jù)悉，目前市場中有接近八成的退役動力電池未流入正規(guī)渠道，它們要么還閑置在車主手中，要么就是進入了非正規(guī)渠道。

市場是以利潤為導(dǎo)向的，動力電池回收市場也是如此。客觀上，動力電池設(shè)計制造本身就很復(fù)雜，其退役之后的回收拆解也對技術(shù)要求很高，若形成自動化拆解生產(chǎn)線，就需要高成本投入。就目前來看，正規(guī)回收企業(yè)由于前期投入大，需要數(shù)量足夠多、價位足夠低的回收電池來攤薄成本，但這一點很難實現(xiàn)。目前網(wǎng)上出現(xiàn)各種電池回收渠道，其回收價格比正規(guī)渠道要高出不少。比如，某平臺商家回收三元鋰電池的報價為1.5萬元/噸，這個價格比正規(guī)回收企業(yè)的報價高出了近50%的水平。巨大的價差必然導(dǎo)致退役動力電池被黑市截流。

退役動力電池流向不可控的私人領(lǐng)域，這是很危險的事情。由于電池拆解需要很高的專業(yè)技術(shù)，而私人作坊根本達不到要求，對電池拆解很難控制，造成環(huán)境污染在所難免。有環(huán)境專家稱，一塊20克的手機電池，可污染3個標準游泳池容積的水，而一塊電動車的廢舊電池，則會污染30多公頃土地。如果汽車用動力電池被小作坊任性處理，所造成的環(huán)境污染將非?？膳?。另外，通過透支環(huán)境和安全，小作坊獲得了成本優(yōu)勢，這會反向推高動力電池收購價，而正規(guī)企業(yè)為了維持正常生產(chǎn)運轉(zhuǎn)，有時不得不向小作坊收購?fù)艘垭姵兀@種市場狀況無疑會助長回收黑市擴張，形成惡性循環(huán)。

不管是從行業(yè)發(fā)展角度還是從環(huán)境保護角度考慮，動力電池“善終”問題事關(guān)重大，馬虎不得，必須未雨綢繆，早做規(guī)劃。考慮到動力電池回收是一個技術(shù)要求高又涉及多個行業(yè)領(lǐng)域和眾多企業(yè)的產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展需要匯聚多方合力，形成一個良性循環(huán)。這就要求政府方面要完善政策法規(guī)體系，加強監(jiān)管，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展。一方面要細化政策，強化落實，通過財政補貼等方式鼓勵生產(chǎn)和銷售商參與動力電池的回收，形成合理的電池回收機制；另一方面要出臺電池技術(shù)標準，引導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)標準化動力電池，為后期回收再利用奠定基礎(chǔ)。同時，要加快動力電池回收利用管理標準體系建設(shè)，規(guī)范溯源管理、梯級產(chǎn)品管理、報廢及懲罰管理等制度。只有讓動力電池真正做到“善終”，電動汽車才能當?shù)闷瓠h(huán)保之名。（中國質(zhì)量報 胡立彪）