“充電慢到崩潰？找慢充找到心累？羅馬快充讓您充電快10倍。”近期，一款名為羅馬快充的新能源車快充神器，號(hào)稱能在30分鐘內(nèi)為車輛補(bǔ)電90%。這款快充設(shè)備果真如其宣傳所言？它會(huì)否對(duì)車輛產(chǎn)生不良影響？《中國消費(fèi)者報(bào)》記者就此展開了調(diào)查。

誘人的產(chǎn)品宣傳

“我們承諾在不改原車線路的情況下，車輛也可以實(shí)現(xiàn)快充，這是被汽車廠家隱藏的功能，您的新能源車早該這樣充電。”5月13日，某短視頻平臺(tái)上，多個(gè)羅馬快充的產(chǎn)品宣傳視頻引發(fā)關(guān)注。

據(jù)悉，羅馬快充的生產(chǎn)企業(yè)為深圳市羅瑪三電新能源技術(shù)有限責(zé)任公司（以下簡稱羅瑪三電）。據(jù)羅瑪三電介紹，羅馬快充能為市場上只有7孔交流慢充口的新能源車提供快充轉(zhuǎn)化插頭，兼容市面上99%的新能源車充電樁，確保實(shí)現(xiàn)曲線充電不傷車，即刻間為原本僅支持慢充的車輛升級(jí)為快充。

近年來，隨著新能源車體量持續(xù)增加，不少消費(fèi)者都有慢充改快充的實(shí)際需求，借此勢頭，羅馬快充快速進(jìn)入市場。據(jù)了解，截至目前，羅馬快充已在北京、上海、廣州等76個(gè)主要城市線下布設(shè)充電網(wǎng)點(diǎn)。

記者在羅瑪三電小程序上發(fā)現(xiàn)，其產(chǎn)品目前銷售覆蓋比亞迪全系、吉利車型、騰勢在內(nèi)多家車企旗下新能源車型，市場售價(jià)從1980元至3960元不等。

在短視頻平臺(tái)上，自稱羅瑪三電工作人員的郭師傅介紹說：“單獨(dú)的轉(zhuǎn)接插頭實(shí)現(xiàn)不了快充，羅馬快充是在車內(nèi)后備箱位置無損加裝一套直流快充充電器以及輸入線、輸出線和信號(hào)線等，彌補(bǔ)了原車快充能力缺失的短板。”郭師傅表示，羅馬快充可以解決老款新能源車型，尤其是插電式混合動(dòng)力車型充電不便的問題。

當(dāng)前，隨著動(dòng)力電池能量密度持續(xù)提升，整車?yán)m(xù)航水平顯著提升。記者注意到，目前市場上主流新能源車型續(xù)航里程普遍在500公里以上，其中多款新能源車型更是躋身1000公里+行列。不過，隨著續(xù)航能力持續(xù)提升，補(bǔ)能焦慮日漸成為影響新能源車消費(fèi)者使用體驗(yàn)的核心障礙。

此前，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司在一項(xiàng)新能源車用戶調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，充電慢、充電不便是當(dāng)前用戶選擇購買新能源車的主要顧慮。以5月7日上市的一款純電版四驅(qū)車型為例，其純電續(xù)航里程達(dá)705公里，但伴隨而來的是長達(dá)11個(gè)小時(shí)的充電時(shí)長。如此看來，羅馬快充貌似真的可以讓廣大新能源車主緩解等待焦慮。

危險(xiǎn)的使用選擇

新能源車的充電方式主要分為慢充和快充兩大類。其中，支持快充的車型同樣可以選擇慢充方式為車輛充電。中國科學(xué)院院士歐陽明高在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，在新能源車快速充電過程中，充電樁功率通常能夠滿足要求，而車載動(dòng)力電池的耐受性才是能否快充的關(guān)鍵所在。

由此可見，市場上銷售的新能源車型并非都有承載大功率充電的基礎(chǔ)和能力。但在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)發(fā)布的羅馬快充產(chǎn)品營銷視頻卻表示：“我們是專業(yè)慢充升級(jí)快充的團(tuán)隊(duì)，如果你們面臨充電難、充電慢的問題，可以放心購買羅馬快充產(chǎn)品。”

對(duì)于消費(fèi)者關(guān)注的安全性問題，羅瑪三電介紹稱，其采用行業(yè)領(lǐng)先的無損安裝技術(shù)，通過物理隔離方式加裝獨(dú)立快充線路，全程不剪線、不拆線、不改動(dòng)原車任何電路結(jié)構(gòu)。此外，羅馬快充已經(jīng)取得外觀設(shè)計(jì)專利證書、實(shí)用新型專利證書等國家專利，真正實(shí)現(xiàn)零風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于這一說法，北京理工大學(xué)車輛與交通工程學(xué)院副教授孫立清在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，這種做法對(duì)于新能源車而言存在安全隱患。在車輛研發(fā)階段，會(huì)根據(jù)充電應(yīng)用場景來確定充電系統(tǒng)的材料和結(jié)構(gòu)，私自加裝第三方硬件快充裝置進(jìn)行充電時(shí)，如果車輛冷卻系統(tǒng)未能正常運(yùn)轉(zhuǎn)、散熱不達(dá)標(biāo)，會(huì)導(dǎo)致電池溫度異常升高，甚至造成損壞。“商家宣稱的無損僅停留在理論層面，在實(shí)際充電過程中很難實(shí)現(xiàn)。如果車輛本身不具備快充能力，強(qiáng)行通過外部干預(yù)提升補(bǔ)能效率，違背行業(yè)技術(shù)發(fā)展規(guī)律。”他說。

孫立清直言，主機(jī)廠在銷售新能源車時(shí)明確表述了車輛支持的充電范圍。在此背景下，如果通過第三方硬件設(shè)備改變車輛的充電屬性，可能會(huì)對(duì)動(dòng)力電池健康程度造成影響，甚至因此引發(fā)火災(zāi)。

2024年12月5日，羅瑪三電官方直播間曾用2個(gè)多小時(shí)的直播，向公眾展示其為一臺(tái)后加裝動(dòng)力電池的2015款比亞迪唐進(jìn)行慢充升級(jí)快充的過程，其間反復(fù)提及改裝后充電效率的提升。

但相關(guān)企業(yè)對(duì)此操作給予否定。5月12日，記者就上述問題向比亞迪官方進(jìn)行了求證。經(jīng)比亞迪官方系統(tǒng)查詢，目前比亞迪與羅馬快充產(chǎn)品沒有展開任何形式的合作。比亞迪官方表示：“如果車輛本身不支持快充，我們不建議消費(fèi)者強(qiáng)行使用第三方硬件實(shí)現(xiàn)快充，此行為可能會(huì)對(duì)動(dòng)力電池造成損壞。”

后續(xù)用車的隱患

“經(jīng)測試，92%的用戶證實(shí)充電焦慮顯著緩解，安裝后不影響質(zhì)保。”羅瑪三電在發(fā)布的產(chǎn)品介紹中多次表示，使用其快充設(shè)備不會(huì)影響消費(fèi)者的整車質(zhì)保。

事實(shí)上，新能源車主在用車過程中，汽車企業(yè)提供的整車質(zhì)保及動(dòng)力電池質(zhì)保政策，基本可以為車輛全生命周期保駕護(hù)航。不過，車企推出的關(guān)鍵零配件或整車質(zhì)保政策均有限制性前提，即確認(rèn)非人為損壞而是品質(zhì)問題時(shí)可適用。

在這一關(guān)乎消費(fèi)者合法權(quán)益的關(guān)鍵問題上，面對(duì)消費(fèi)者在直播間的質(zhì)疑，羅瑪三電工作人員在直播視頻中表示“想那么多干什么”，并“建議”消費(fèi)者，若擔(dān)心使用其產(chǎn)品對(duì)車輛質(zhì)保產(chǎn)生影響，在前往4S店前可以先拆除改裝設(shè)備。

或許是認(rèn)為上述表態(tài)不妥，對(duì)于車主關(guān)心的質(zhì)保問題，羅瑪三電官方技術(shù)工程師羅師傅強(qiáng)調(diào)：“羅馬快充產(chǎn)品已迭代至第十代，已實(shí)現(xiàn)高度集成化無損安裝。充電過程本質(zhì)是模擬車輛行駛時(shí)的動(dòng)能回收機(jī)制，充電數(shù)據(jù)不會(huì)被廠家記錄，且設(shè)備采用智能曲線控制充電功率，長期使用不會(huì)產(chǎn)生副作用，不會(huì)影響車輛質(zhì)保。”

但是，比亞迪負(fù)責(zé)售后服務(wù)的工作人員反駁了這一說法。該工作人員向《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，如果因消費(fèi)者私自改裝充電設(shè)備造成的動(dòng)力電池或整車功能損壞，相應(yīng)責(zé)任需要由消費(fèi)者自行承擔(dān)。多家車企服務(wù)人員也表示：“人為因素造成的車輛損壞，不在質(zhì)保政策范圍內(nèi)。”

除此之外，根據(jù)《道路交通安全法》《機(jī)動(dòng)車登記規(guī)定》相關(guān)法律法規(guī)，新能源車動(dòng)力電池屬于車輛核心部件，其型號(hào)、容量、布局等技術(shù)參數(shù)均需與車輛出廠公告一致。任何未經(jīng)許可的電池加裝或改裝行為，都可能改變車輛的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造或特征，從而違反法律規(guī)定。這包括但不限于改變電池的容量、類型或結(jié)構(gòu)，以及未經(jīng)批準(zhǔn)擅自進(jìn)行電池升級(jí)等行為。