Honda 0系列旗下“Honda 0 SALOON”、“Honda 0 SUV”原型車全球首發(fā)亮相。

Honda 0系列搭載的自研車載操作系統(tǒng)“ASIMO OS”正式發(fā)布。

通過(guò)Honda 0系列車型，Honda將在全球范圍內(nèi)迅速擴(kuò)大L3級(jí)自動(dòng)駕駛（Eyes-off）的應(yīng)用，在全球率先實(shí)現(xiàn)全域脫眼，為移動(dòng)出行開辟新的可能性。

Honda與瑞薩電子正式簽署合約，宣布將研發(fā)高性能SoC芯片，并應(yīng)用于2020年代后半期推出的下一代“Honda 0”系列車型。

Honda加速推進(jìn)能源服務(wù)，如通過(guò)家庭能源管理系統(tǒng)向顧客提供新型能源服務(wù)。

1月7日，2025年國(guó)際消費(fèi)電子展（CES 2025）在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯拉開帷幕。此次展會(huì)上，計(jì)劃于2026年起投放全球市場(chǎng)的Honda 0系列純電動(dòng)車“Honda 0 SALOON”、“Honda 0 SUV”的兩款原型車全球首發(fā)亮相。同時(shí)，Honda還發(fā)布了該系列車型搭載的Honda自研車載操作系統(tǒng)——“ASIMO OS”。

■ Honda 0 SALOON

該原型車以Honda在CES2024上發(fā)布的概念車“SALOON”為基礎(chǔ)，面向2026年量產(chǎn)上市進(jìn)行了升級(jí)。它保留了概念車低趴車身以及運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，帶給人一見傾心的魅力。與此同時(shí)，寬敞的車內(nèi)空間同樣超乎想象。

作為該系列的旗艦車型，“Honda 0 SALOON”將基于全新純電專屬架構(gòu)，搭載應(yīng)用多項(xiàng)新一代技術(shù)，充分展現(xiàn)和詮釋Honda 0系列的三大研發(fā)思路（Thin，Light，and Wise）?；谌蚴讉€(gè)實(shí)現(xiàn)搭載應(yīng)用的Honda L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)所打造的高度可靠的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，以及“ASIMO OS”所創(chuàng)造的“極具個(gè)性化”的移動(dòng)體驗(yàn)，都在此次展會(huì)上，作為研發(fā)思路“Wise”的一部分，進(jìn)行了具象化的介紹和展示。

“Honda 0 SALOON”量產(chǎn)車型將于2026年率先在北美市場(chǎng)投放，此后逐步推廣到日本、歐洲等全球市場(chǎng)。

Honda 0 Series | WISE EXPERIENCE

■ Honda 0 SUV

該車型為一款中型SUV，是Honda 0系列第一款產(chǎn)品的原型車。它承襲了Honda在CES2024上發(fā)布的概念車“SPACE-HUB”的設(shè)計(jì)方向，體現(xiàn)了Honda希望通過(guò)未來(lái)純電動(dòng)車向顧客提供的空間價(jià)值。通過(guò)將“Thin, Light, and Wise”這一研發(fā)思路應(yīng)用于SUV車型，使得車內(nèi)空間更加寬敞，實(shí)現(xiàn)了開闊視野和更高自由度的舒適乘坐空間。

與“Honda 0 SALOON”相同，該車型也搭載了體現(xiàn)“Thin，Light，and Wise”這一研發(fā)思路的新一代技術(shù)。通過(guò)“ASIMO OS”系統(tǒng)為顧客提供“極具個(gè)性化”、且不斷升級(jí)進(jìn)化的空間，以及數(shù)字化的用戶體驗(yàn)。此外，通過(guò)Honda在機(jī)器人研發(fā)中積累的技術(shù)，采用3軸陀螺儀傳感器進(jìn)行高精度的姿態(tài)預(yù)測(cè)，提供穩(wěn)定的車身控制系統(tǒng)，即使在復(fù)雜多樣的行駛場(chǎng)景中，也可實(shí)現(xiàn)車隨意動(dòng)的安心駕駛體驗(yàn)。

“Honda 0 SUV”量產(chǎn)車型將于2026年上半年在北美市場(chǎng)投放，此后將逐步推廣到日本、歐洲等全球市場(chǎng)。

Honda 0 SUV

■ ASIMO OS

Honda 0系列車型將搭載Honda自研車載操作系統(tǒng)——“ASIMO OS”。

ASIMO是Honda于1986年開始，以造福人類并廣泛應(yīng)用于社會(huì)各領(lǐng)域?yàn)槟康亩邪l(fā)的一款人形機(jī)器人，是Honda基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)的一部分。2000年正式發(fā)布后，ASIMO受到世界各地人們的喜愛，并成為2000年~2010年代機(jī)器人領(lǐng)域的象征。

Honda 0系列將體現(xiàn)“Wise”價(jià)值的車載操作系統(tǒng)命名為“ASIMO”，旨在與ASIMO同樣，為全球顧客提供令人驚喜、感動(dòng)的產(chǎn)品和服務(wù)，成為新一代純電動(dòng)車的象征。

在研發(fā)出ASIMO后，Honda仍在不斷推動(dòng)機(jī)器人領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)化，例如ASIMO的外部感知技術(shù)和預(yù)測(cè)人類意圖的自主控制技術(shù)。Honda 0系列將該領(lǐng)域技術(shù)與先進(jìn)的智能化技術(shù)相融合，旨在為顧客提供Honda獨(dú)特的“軟件定義汽車”價(jià)值。

作為軟件平臺(tái)，“ASIMO OS”負(fù)責(zé)對(duì)各領(lǐng)域的電子控制單元進(jìn)行集成控制，其中包含自動(dòng)駕駛、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)。

即使在產(chǎn)品出售后，車輛也將通過(guò)OTA，不斷更新升級(jí)以ASIMO OS為基礎(chǔ)的車載軟件系統(tǒng)，以此來(lái)滿足每位顧客的喜好和需求，如為移動(dòng)出行帶來(lái)樂(lè)趣和舒適的乘坐空間、數(shù)字化用戶體驗(yàn)，以及Honda獨(dú)特的動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)所帶來(lái)的人車一體的駕乘體驗(yàn)等。

ASIMO OS”將陸續(xù)搭載到包含“Honda 0 SUV”、“Honda 0 SALOON”量產(chǎn)車在內(nèi)的Honda 0系列的各車型中。

■ 自動(dòng)駕駛（AD）技術(shù)

2021年，Honda推出了搭載“Honda SENSING Elite”系統(tǒng)的車型“LEGEND”。“Honda SENSING Elite”系統(tǒng)采用了符合L3級(jí)自動(dòng)駕駛（脫眼，即限定區(qū)域內(nèi)有條件的自動(dòng)駕駛）要求的先進(jìn)技術(shù)，率先在全球?qū)崿F(xiàn)了L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的實(shí)際應(yīng)用。

為減少全球交通事故，并實(shí)現(xiàn)“人類駕駛理論上可以避免的事故”永不發(fā)生，Honda假設(shè)了所有駕駛條件和事故場(chǎng)景開展實(shí)用化驗(yàn)證，研發(fā)了Honda SENSING Elite系統(tǒng)。

Honda認(rèn)為普及具有脫眼功能的自動(dòng)駕駛技術(shù)是實(shí)現(xiàn)“交通事故零死亡”愿景的路徑，今后將通過(guò)Honda 0系列產(chǎn)品的投放，為更多顧客提供便利實(shí)用的自動(dòng)駕駛汽車。

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，Honda采用的自研AI技術(shù)基于Helm.ai公司的“無(wú)監(jiān)督學(xué)習(xí)※1”和熟練駕駛者的行為模型，僅通過(guò)少量數(shù)據(jù)的學(xué)習(xí)，即可高效擴(kuò)展自動(dòng)駕駛和駕駛輔助的應(yīng)用范圍。此外，在用戶研究以及移動(dòng)工具研發(fā)中所積累的Honda自有協(xié)同型AI技術(shù)，也進(jìn)一步提升了車輛協(xié)同識(shí)別技術(shù)的準(zhǔn)確性，例如為其他交通參與者“讓行”等對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)也具有一定難度的操作。這些先進(jìn)的技術(shù)可實(shí)現(xiàn)高度可靠的駕駛輔助功能，從而對(duì)行駛中遇到的意外情況做出快速、恰當(dāng)?shù)姆磻?yīng)，如行駛中突然遇見動(dòng)物橫穿或障礙物掉落等。

Honda 0系列車型搭載的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，首先將實(shí)現(xiàn)高速公路擁堵時(shí)脫眼技術(shù)的應(yīng)用，此后通過(guò)OTA升級(jí)，不斷擴(kuò)大駕駛輔助和L3級(jí)自動(dòng)駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景和范圍。在L3級(jí)自動(dòng)駕駛階段，駕駛主體將從人轉(zhuǎn)移到車輛，駕駛者可以在移動(dòng)中實(shí)現(xiàn)如看電影、遠(yuǎn)程會(huì)議等“第二任務(wù)”，這在以前是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。通過(guò)不斷升級(jí)該項(xiàng)技術(shù)，Honda將率先在全球首次實(shí)現(xiàn)全域脫眼，為移動(dòng)出行開辟新的可能性。

※1 一種機(jī)器學(xué)習(xí)方法，為AI提供支持。“監(jiān)督學(xué)習(xí)”是指讓機(jī)器根據(jù)已輸入的數(shù)據(jù)，學(xué)習(xí)如何推導(dǎo)出正確答案。“無(wú)監(jiān)督學(xué)習(xí)”則是指在不給出正確答案的前提下讓機(jī)器進(jìn)行學(xué)習(xí)，讓機(jī)器自行推導(dǎo)出數(shù)據(jù)的規(guī)律和特征。

■ 研發(fā)Honda 0系列專用高性能SoC芯片

為實(shí)現(xiàn)“軟件定義汽車”（SDV）的新價(jià)值，Honda在CES 2025新聞發(fā)布會(huì)上宣布與瑞薩電子正式簽署合約，將研發(fā)應(yīng)用于中央控制單元的高性能SoC芯片。

將于2020年代后半期推出并搭載于Honda 0系列車型的新一代E&E架構(gòu)，將采用中央集成式架構(gòu)模式，它可將多個(gè)負(fù)責(zé)車輛系統(tǒng)控制功能的電子控制單元集成到一個(gè)中央控制單元。

作為“軟件定義汽車”的核心部分，中央控制單元將對(duì)AD/ADAS駕駛輔助類系統(tǒng)、動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、舒適性裝備系統(tǒng)等多個(gè)車輛控制系統(tǒng)集中管理。因此，中央控制單元需要使用更高性能的SoC芯片，在實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力的同時(shí)，還能控制由此產(chǎn)生的能耗增加問(wèn)題。

為解決這一問(wèn)題，Honda計(jì)劃采用Multi-die芯片系統(tǒng)※2，將瑞薩電子第五代 R-Car X5系列SoC芯片（一種通用汽車半導(dǎo)體系統(tǒng)）與Honda自研AI軟件所優(yōu)化的AI加速器相結(jié)合進(jìn)行研發(fā)。通過(guò)此種方式所研發(fā)的高性能SoC芯片將以20 TOPS/W的能效比，實(shí)現(xiàn)2,000 TOPS※3（Sparse）的算力，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

※2 multi-die chip system，通過(guò)組合多個(gè)具有不同功能的芯片來(lái)構(gòu)建單個(gè)系統(tǒng)的技術(shù)。

※3 TOPS是Tera Operations Per Second的縮寫，是衡量AI芯片每秒鐘可執(zhí)行多少次整數(shù)運(yùn)算性能的算力單位。此目標(biāo)值是運(yùn)行稀疏AI模型的值。

■ 能源服務(wù)

Honda 0系列將基于“為實(shí)現(xiàn)自由移動(dòng)而構(gòu)建無(wú)壓力充電網(wǎng)絡(luò)”和“活用純電動(dòng)車電池提供潔凈智能的純電生活”兩個(gè)方向，開展全新的能源服務(wù)，以此來(lái)減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)，并為顧客提供自由移動(dòng)的樂(lè)趣。

到2030年，Honda將通過(guò)IONNA※4公司（由8家汽車制造商共同創(chuàng)立的合資公司），在北美構(gòu)筑擁有3萬(wàn)個(gè)高質(zhì)量充電樁，從而滿足Honda 0 系列顧客的充電需求，使其無(wú)需對(duì)充電問(wèn)題擔(dān)憂。此外，Honda 0系列的充電端口將采用北美充電標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)劃到2030年，充電網(wǎng)絡(luò)將得到進(jìn)一步擴(kuò)充，達(dá)到約10萬(wàn)個(gè)充電樁。

此外，隨著Honda 0系列產(chǎn)品的投放，Honda也在積極探討全新的充電服務(wù)，以有效利用這個(gè)廣泛的充電網(wǎng)絡(luò)。該服務(wù)旨在通過(guò)將Amazon Bedrock（Amazon Web Services的生成式 AI）等技術(shù)與Honda的智能化技術(shù)相結(jié)合，并根據(jù)Honda 0系列產(chǎn)品及充電網(wǎng)絡(luò)獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，為每位顧客提供個(gè)性化的充電體驗(yàn)，如檢索充電設(shè)備和簡(jiǎn)化支付流程等。

為了實(shí)現(xiàn)碳中和愿景，在促進(jìn)電動(dòng)汽車普及的同時(shí)，可再生能源的再利用也必不可少。在所有電動(dòng)汽車充電場(chǎng)景中，家庭充電約占80%※5，針對(duì)這一充電場(chǎng)景，Honda與Emporia Corp.公司聯(lián)合開發(fā)的家庭能源管理系統(tǒng)（Home Energy Management System），將與“Charge Scape”公司（Honda與寶馬、福特的合資企業(yè)）所提供的VGI（Vehicle Grid）系統(tǒng)有效結(jié)合，推動(dòng)Honda在北美市場(chǎng)的電動(dòng)汽車充電服務(wù)（Honda Smart Charge）進(jìn)一步升級(jí)。2026年后，這項(xiàng)有助于降低電費(fèi)和二氧化碳排放的全新能源服務(wù)，將陸續(xù)在北美等市場(chǎng)推出。

在這項(xiàng)服務(wù)中，Honda 0系列產(chǎn)品將充當(dāng)虛擬發(fā)電站（Virtual Power Plant）的功能，為每個(gè)顧客提供最適合的充電服務(wù)。具體來(lái)說(shuō)，例如系統(tǒng)將選擇電費(fèi)低、且可使用再生能源的時(shí)段蓄電，在電費(fèi)高的時(shí)段為家庭用車充電，從而更智能地管理整個(gè)家庭的電費(fèi)情況。此外，當(dāng)家庭用電短缺時(shí)，系統(tǒng)會(huì)將之前積蓄的電量供應(yīng)給電力系統(tǒng)，確保穩(wěn)定的用電情況，同時(shí)也可實(shí)現(xiàn)從電動(dòng)汽車中獲得價(jià)值。另外，關(guān)于電動(dòng)車顧客擔(dān)憂的電池問(wèn)題，Honda通過(guò)在混動(dòng)車研發(fā)中積累的電池管理技術(shù)，可最大限度地控制因反復(fù)充放電而產(chǎn)生的電池衰減。

※4 Honda美國(guó)現(xiàn)地法人—美國(guó)Honda汽車公司、及寶馬集團(tuán)、通用汽車、現(xiàn)代、起亞、梅賽德斯-奔馳集團(tuán)、Stellantis N.V.、豐田汽車公司。

※5 Honda自行調(diào)查。